想了解一个汽车品牌的精髓，就去看它的博物馆。前不久我到德，先后逛了保时捷奔驰，那两个博物馆都在同一个城市斯图加特，而今天我到了慕尼黑的宝马博物馆。
▲ 这辆宝马3系后面就是博物馆建筑 宝马博物馆外表上看像个金属钵，但如果你坐飞机往下鸟瞰，就发现它其实是一个大大的宝马LOGO，很有创意。它和宝马的四缸体大厦都建于上世纪70年代，是慕尼黑的代表性建筑之一。 发动机是硬核杀手锏 和奔驰博物馆一样，宝马博物馆的门票也是10欧元成人。买完票后进去看到的第一个真正的历史展品，是一台飞机发动机。这不是宝马第一台发动机，但却想告诉大家，这是一个靠航空发动机发家的品牌。 而这类发动机的技术门槛很高，既然这个难关都能攻破，那未的摩托车和汽车发动机，各位就不必担心了。简言之，宝马想强调他们是买发动机送XX的公司。 这才刚刚开始，如果你再接着逛，会走上一条将百米的长廊，摆放着数不清的发动机，场面非常壮观。 从星型排列气缸的螺旋桨飞机发动机，到喷气式飞机发动机，再到游艇发动机，最后是一系列赛车和高性能汽车的发动机我感觉宝马都可以单独开一个发动机博物馆了。这种体验，是奔驰和保时捷博物馆没有的。 摩托也是主力品 除了发动机，宝马还有个拿手品摩托车。从你刚进馆不久，就看到一个几层楼高的橱窗展区，上面陈列了几十款摩托车。它们就像放大版的模型，而我站在这个巨大的陈列架面前，就如同一个乐高人。 这些摩托展现了宝马从创始到10年的作品，可惜我不懂机车，只能走马观花看看，但热爱摩托的粉丝可能会在此细细品味至少一个时。 你以为这样就完了吗？摩托多到放不下呢。别的展区还搁不少宝马的摩托车，不过那些似乎主要是比赛竞技车。 我觉得，参观宝马博物馆绝对有很大一部分是机车迷。 第一辆宝马车并非原创 而专程看汽车的我，就相对失望了，感觉藏车量只有一丢丢。但宝马还是做了精心的展览设计，让游客能强烈感受到宝马的品牌文化。 开山之作总是少不了，进馆看到的第一辆汽车是1928年的BMW 315 PS，这也是宝马第一辆汽车。 但宝马没将它放到醒目的位置，而是一个角落。可能因为它不是一辆真正的宝马车，毕竟当年宝马收购了Eisenach汽车公司才获得了这款车的制造生权。本质上说，是一辆贴牌车。不管怎么样，这种拿主义是一条捷径，帮助宝马成功走上汽车之路。 到后面，经典的宝马们就被作为重点展览对象了。 3系宝马的操控精髓 比如3系展区，从3系的鼻祖1600到第五代3系。这种紧凑简练强调操控又兼顾空间的特性，一直是3系的特征。如果从设计上看，我们能看到许多一脉相承的地方。比如1600的C柱上已经出现了霍氏拐角，优雅又有动感，一直用到上一代的3系才改掉。 但别遗憾，今天的3系，传承了一个新的DNA，就是双肾形相连一体的风格。当你距离就会发现，3系鼻祖早就用了连体双肾形的网设计，从第二代3系才分开成独立的。 也许你会好奇，现在3系都发展到第七代了，为什么这个展区只更新到第五代？我想这跟一个背景有关宝马博物馆实际上始建于1973年，但在2004年经过一次大翻新和扩建，并于2008年重新对外开放。而这个时段，恰恰是第五代3系诞生的时候。而这个展台的尺寸是按照到第五代的布置设计，估计现在没地方搁第六第七代车型了，只能等待下一次扩建。 M系宝马的性能精髓 除了3系展区，还有一个M系列展区。里面陈列了从M1到M5M6还有代的E46 M3都有。在奔驰博物馆，从没有一个AMG的专用展区，但宝马就不一样，这个品牌强调操控和运动，在这样的品牌内核下，3系和M系才得以作为C位展示。 如果你没开过M系列的车，这个展区对你说可能没什么看头。因为这些车在外观上跟传统的3系5系6系没太大差别，尤其是八九十年代的M系，外观套件包围设计非常保守，一点都不狂野。 但感受过M系，或者你是M系的车主，看到这些内心就很激动澎湃。它们也许没有法拉利保时捷漂亮，性能也没那么好，但只要比普通家用车好开，能秒杀路上90的车，价格又不贵，这就够了。M系是比较早强调这种高性能家用车的德品牌，在欧洲有很多忠实粉丝，所以这个展区对他们说是很有吸引力的。 Z系宝马的设计精髓 如果想又运动，又漂亮的，那宝马还有一个Z系列展区。这里陈列了宝马的古董Roadster车型，比如1930年315PS1934年31511936年328，它们都可看做是Z的鼻祖。因为它们的特点都是车身紧凑双座敞篷长车头短车尾，这就影响了后面Z系列的设计。 我是Z系列的粉丝之一，因为90年代我刚喜欢汽车的时候，最开始我被宝马的Z3迷住了。它跟当时的奔驰奥迪大众都不一样，因为那几个德品牌并没有这种敞篷长头跑车，后才有了SLKTT，但论设计，没有Z3那种妖艳又复古的感觉。 论设计，宝马始终跟另外几个德大品牌不同。它有浓厚的巴伐利亚特色，这个地方位于德南部，与法意大利很接了，所以在设计上也有那两个家的感性色彩。其实德这几个汽车品牌，只要在南部的，设计都差不到哪去，比如保时捷和奔驰。但位于北部的奥迪和大众，看起就像个冷冰冰的工业品，追求简约极度理性。 我有幸在内见到几次Z3，但它身边那辆Z1，就几乎只能在德见实物了，它从没进入过。而且量很低，1987年1992年间只造了8000辆，绝大部分在欧洲销售。 Z1作为Z系列的开山之作，非常有未感。为了贴合Z的内涵Z系的名称源于德语单词Zukunft意为未的意思，它大胆采用了能收进车底的车门，虽然开门的时候看上去就像门被偷了一样，但开关门的过程回头率很高，不亚于特斯拉Model X的鸥翼门。 但也许因为这个门的成本太高了，而真正为了这扇门买单的消费者少之又少。何况后期维修费用高，上下车也不怎么方便，所以后的Z系列就妥协了，用回传统车门。 Z系列展区是宝马最后一个主题展区，其有两款车让我觉得值回票价507和Z8。这俩的关系，有点像奔驰的300SL和SLS AMG，一个是时代的开创者，另一个是为了致敬前者的作品。 507的设计非常漂亮，工艺动力都无可挑剔，当然价格也是天价它的起售价为德马克，如果加装硬顶还要另付1500马克，相当于硬顶版要德马克。而同时期的奔驰欧翼门300SL，价格是马克。两者的价格都非常接，我难以估算相当于今天的多少钱人民币，但绝对属于99.9的人的买不起系列。 而它的继任者宝马Z8，在外观设计上大量参考507的元素，所以远看就相当于是507的复刻版。但内饰不一样，采用了当时流行的置式仪表盘。Z8在的保有量不到10辆，价格也不便宜，2000年刚进入时售价为175万元。 其他的宝马，个性也不同 其实到此，宝马博物馆就差不多逛完了。除了我上面提到的3系M系Z系特展外，还零星分布一些其他宝马车型，比如1940年BMW 328 Kamm Coupe，这是放在宝马轻量化和赛车技术的展区，侧重强调早期轻量化全铝车身和优雅的赛车设计。 这辆车似乎是2019年换上去的，因为我在参观宝马博物馆前，特地预了一下其他媒体在去年写的游记，发现这个位置之前放的是1939年BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe。 还有在一个独立的展厅，有一辆墨绿色的宝马跑车亭亭玉立，它的车头车尾几乎一样长，前脸没有双肾形格栅，尾部像60年代的美系车，有明显的尾鳍。这是一辆宝马700，它采用后置发动机布局。如果不挂宝马的LOGO，你几乎认不出是一辆宝马。 其他的车还有泡泡车Isetta宝马老8系宝马老5系6系，还有Gina概念车等。但是，你看不到完整的各代7系车型汇总，6系汇总5系汇总和124系等。宝马只是选择性地用一些车型放到博物馆。 后记 宝马博物馆和另外两个博物馆最大的不同是，它并非单纯是汽车博物馆。我想这里参观的主要有三大类人群汽车迷机车迷航空迷。 虽然宝马和奔驰相当，都生高端精品的车，从紧凑型到大型车的市场都全面覆盖，历史也算悠久。但宝马博物馆的藏车量，却比奔驰博物馆两百多辆少得多，仅有一百二十辆左右，和德厂保时捷的博物馆藏车量差不多。而且，这一百多辆车差不多一半是摩托车。 所以，当你到了宝马博物馆里面，却看不到多少款宝马车，至少历史上许多前卫的概念车都没放出。就连博物馆工作人员也如实对我们说我们博物馆太，所展的车仅是冰山一角，有很多藏在总部大厦，最后，她还不忘黑一下奥迪但已经很好了，不信你们去看看奥迪博物馆，比我们多哩。